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在目前的航空领域上，大飞机均被国外垄断，中国人何时能够坐上中国制造的飞机前往世界各地？ 去年11月16日，中国商飞首架C919大型客机样机亮相珠海航展，让无数中国人充满了期待，而为C919研发发动机的核心团队中，就活跃着数位来自江苏的科研精英。
“目前世界上只有四个半国家有能力制造飞机发动机，美国、俄罗斯、英国、法国，中国只能算半个。”毫无疑问，与传统的工业强国相比，中国还只是一个半路出家的工匠。
根据中国大飞机项目的总体规划，2014年要实现首飞，2016年要拿出技术验证机，2020年完全国产化。“也就说，完全拥有自主知识产权的国产发动机装备大飞机，要等到2020年。在这之前的首飞，我们还只能用国外进口的发动机。为什么还要让国人等这么久，“这也没有办法，因为目前大飞机发动机的核心技术全部掌握在外国人手中，就拿一个小小的燃烧室来说，他们就申请了数百个专利。我们要进行国产化，就必须另辟途径，独立研发，适当借鉴，否则的话很容易引发纠纷。”
正是因为一切都要白手起家，目前发动机的研发还处于方案论证阶段，“前面已经进行了三次方案论证，但到目前为止还没有确定最终的方案。”据了解，目前方案的确定最大的困难是如何降低污染排放，以达到国际民航组织航空环境保护委员会的适航认证（CAEP）。何小民说，国产发动机最快要到2016年才能造出来，装到国产大飞机上。
“国产C919大型客机是新型150座级单通道窄体客机，是市场占有率最高的主力机型。未来数年，国际上有2万架这一级别的飞机需要更换。C919与波音公司的737以及空客的A320之间的竞争不可避免，如果我们不能抓紧时间把发动机研发出来，那么我们的飞机就只能继续用别人的发动机，这是所有中国人都不愿意看到的。”
目前国内在大飞机“技术链”上的研制、设计、工艺、管理等诸多领域，专业人才都非常匮乏，科研人员数量远远跟不上今后几年发展的需求。此外，与大飞机相关的外语、金融、法律、物流等其他复合型人才也很紧缺。据介绍，最近两年，我国一些高校已开始大力培养“大飞机”人才。2008年至今，南航为大飞机项目增设了10多个本科专业和课程，并专门开设了“大飞机”博士班。到2010年，直接输送到中国商业飞机公司的毕业生就达600名，是全国高校最多的。